Tesla запустила сервіс замовлення таксі в районі затоки Сан-Франциско, назвавши його “Роботаксі”, але одна з ключових фігур у світі автономних автомобілів має настільки ж скептичний погляд на цей проект. Джон Крафтік, колишній CEO Waymo, вважає, що пропозиція Tesla не є тим проривом у сфері самоврядних електромобілів, яким її назва може здаватися. Головна його думка проста: якщо в автомобілі є співробітник, то це не роботаксі.

Крафтік, який керував проектом саморушних автомобілів Google, перетворивши його на комерційну сутність Waymo з 2015 по 2021 роки, висловив різку критику нового підприємства Tesla. Коли його запитали про думку щодо запуску, він висловив сарказм:

“Якщо вони намагалися відтворити досвід Uber в нинішньому районі затоки, то, схоже, їм це вдалося,” – сказав Крафтік.

Новий сервіс Tesla, який наразі доступний лише за запрошенням, використовує електромобілі компанії для перевезення пасажирів. Однак в автомобілі повинен бути присутній “монітор безпеки”, який сидить за кермом. Причина цього полягає в регуляторних вимогах. Tesla ще не подала заявку та не отримала необхідні дозволи від Міністерства транспорту Каліфорнії для тестування або експлуатації повністю безпілотних автомобілів у штаті.

В Остіні, штат Техас, де правила інші, монітор безпеки сидить на пасажирському сидінні, але людський співробітник все ще присутній під час поїздки. Для Крафтіка цей нюанс має величезне значення.

“Цілком очевидно, що це не роботаксі, якщо всередині автомобіля є співробітник,” – зазначив він.

Автоматизація роботаксі

Дебати зосереджені на визначенні того, що насправді є автономним транспортним засобом. Товариство автомобільних інженерів (SAE) визначило шість рівнів автоматизації водіння, від Рівня 0 (без автоматизації) до Рівня 5 (повна автоматизація). Справжнє роботаксі, яке не потребує людського втручання, повинно функціонувати на Рівні 4 або 5.

На цих рівнях системи автомобіля відповідальні за всі функції водіння в певних умовах (Рівень 4) або за всі умови (Рівень 5). Tesla ще не отримала дозволу в Каліфорнії на тестування своїх електромобілів на рівні 3 або вище, що ставить під питання маркування “Роботаксі”.

На захист своєї позиції Крафтік відзначив історію Waymo. Коли Waymo запустила свою програму “ранніх пасажирів” в Арізоні в 2017 році, вона мала деякі подібності з нинішнім запуском Tesla. Програма була обмежена вибраною групою людей, і в автомобілях були водії безпеки, але ключовою відмінністю було те, як це представлялося публіці.

Він зазначив, що Waymo ретельно уникала називати цей сервіс “роботаксі” під час його розробки за участю людського монітора. Він вважає, що галузі було б краще, якби Tesla дотримувалася схожого, більш прозорого підходу.

Waymo з 2020 року проводить платні поїздки з повним автономним управлінням у Фініксі. З тих пір компанія розширила свою діяльність у Сан-Франциско, Лос-Анджелесі та Остіні, маючи парк з понад 1,500 електромобілів, які працюють без когось на водійському місці.